從國外燃料電池電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀看，主要汽車公司基本完成了燃料電池電動汽車的性能研發(fā)，整車性能已達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平，示范中發(fā)現(xiàn)的核心技術(shù)問題也已經(jīng)得到解決。今后的研究重點(diǎn)集中到降低燃料電池系統(tǒng)成本、規(guī)模建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施和推廣商業(yè)化示范等方面。
國外政策發(fā)展
為了加快氫能源的開發(fā)和利用，各國家和地區(qū)紛紛推出氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃，從基礎(chǔ)科學(xué)研究、產(chǎn)品補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、戰(zhàn)略等各個方面對行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行推動。
表1 世界各國氫能源發(fā)展情況
| 國家/地區(qū) | 政策名稱 | 政策內(nèi)容 |
| 美國 | H2USA 計(jì)劃.2013 年5 月 | 由美國能源部提出，涉及了多個公共和私營部門及氫能和FC企業(yè)，計(jì)劃共投資25 億美元，其中國家撥款15 億美元，三大汽車公司投資10億美元，致力于推進(jìn)美國氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 |
| 《能源政策法》.2005 年 | 將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)的有關(guān)項(xiàng)目及其財(cái)政經(jīng)費(fèi)授權(quán)額度明確寫入；2012 年9 月再次修訂，對清能和燃料電池的補(bǔ)美元/kwh 的燃料電池系統(tǒng)，分別實(shí)現(xiàn)超過70%/60%/30%的效美元/kwh 的燃料電池系統(tǒng)，分別實(shí)現(xiàn)超過70%/60%/30%的效率轉(zhuǎn)換，即可分別享受50%/40%/30%的稅收抵免。 | |
| 《氫態(tài)勢計(jì)劃：綜合研究、開發(fā)和示范計(jì)劃》.2004 年 | 制定美國氫能發(fā)展路線圖，明確提出于2040 年前進(jìn)入氫經(jīng)濟(jì)社會 | |
| 歐洲 | 英國H2 Mobility 計(jì)劃 | 到2015/25/30 年之前，分別在國內(nèi)建設(shè)65/330/1150 個加氫站，并配備建設(shè)相應(yīng)氫氣輸送管道，基本實(shí)現(xiàn)全國覆蓋。 |
| 德國H2 Mobility 計(jì)劃 | 到2023 年將目前在德國的15 個加氫站擴(kuò)大到約400 個，確保高速公路沿線每90km 有一個、每個大城市至少有10 個加氫站 | |
| EU 第七框架計(jì)劃(FP7) | 2008-2013 年，歐盟將從EU 第七框架計(jì)劃(FP7)中花費(fèi)相當(dāng)37.13 億的人民幣支持氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和示范。荷蘭、瑞典、法國、丹麥、德國與英國六國達(dá)成有關(guān)共同開發(fā)并推廣 | |
| 廣氫能源汽車的協(xié)議，共同建設(shè)一個歐洲氫氣設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)能源傳輸；2013 年歐盟新增14 億歐元繼續(xù)推廣FCHJU 項(xiàng)目，同時開展En-Field 項(xiàng)目，推廣家用熱電聯(lián)產(chǎn)燃料電池產(chǎn)品CHP。 | ||
| 《氫能和燃料電池——我們未來的前景》.2003 年6月 | 闡述了歐洲面臨的能源挑戰(zhàn)及發(fā)展氫能的原因，明確提出歐洲將于2050 年過渡到氫經(jīng)濟(jì)，制定了歐洲實(shí)現(xiàn)向氫經(jīng)濟(jì)過渡的近期(2000—2010 年)、中期(2010—2020 年)和長期(2020—2050 年)3 個階段及其主要的研發(fā)和示范行動計(jì)劃路線圖，并提出了相關(guān)對策建議。 | |
| 日本 | 《氫能源》.2014 年7 月30 日 | 介紹了氫作為能源利用的意義、建設(shè)氫社會的政策動向、制造、運(yùn)輸、儲存、利用等的技術(shù)發(fā)展以及現(xiàn)在的課題和今后的方向等。 |
| 《氫燃料電池車普及促進(jìn)策略》.2014 年 | 將氫燃料、氫燃料電池車相關(guān)的國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引入日本國內(nèi)，并將其作為國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而使日本制造的氫燃料電池車更易于出口海外。 | |
| 《新成長戰(zhàn)略》.2014 年修 | 在《新成長戰(zhàn)略》中，日本提出以下目標(biāo)：包括氫燃料 | |
| 訂 | 電池車在內(nèi)的下一代環(huán)保車*，將從2013 年的約23% | |
| 提升至2030 年的50%～70%。同時，為氫燃料電池車提供補(bǔ) | ||
| 貼，2025 年使其售價(jià)與混動車持平，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與國外接軌以 | ||
| 促進(jìn)其海外銷售等舉措被列為重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目。 | ||
| 《實(shí)現(xiàn)氫社會政策建 | 提出了具體的氫燃料電池車普及目標(biāo)和政策支持措施。例如： | |
| 言》.2014 年 | 每座加氫站zui高補(bǔ)貼2 億日元；2017 年前免費(fèi)供應(yīng)氫燃料； | |
| 2017 年前氫燃料電池車免費(fèi)在高速公路上行駛；到2020 年， | ||
| 使氫燃料電池車年銷量達(dá)到4 萬輛；到2030 年，使氫燃料電 | ||
| 池車年銷量達(dá)到40 萬輛，累計(jì)銷售200 萬輛；到2025 年， | ||
| 使氫燃料電池車售價(jià)與目前的混合動力車持平（即200 萬日 | ||
| 元）；2025 年前，購買一輛氫燃料電池車補(bǔ)貼200 萬日元等 | ||
| 《燃料電池汽車和加氫站 | 明確指出2011 年-2015 年開展燃料電池汽車技術(shù)驗(yàn)證和市場 | |
| 2015 年商業(yè)化路線 | 示范，隨后進(jìn)入商業(yè)化示范推廣前期。 | |
| 圖》.2009 年 | ||
| 韓國 | 實(shí)施“綠色氫城市示范” | 計(jì)劃在2012 年到2018 年間投入總額達(dá)到877 億韓元 |
| 項(xiàng)目.2012 | 出資520 億韓元，地方185 億韓元，私人投資172 | |
| 億韓元）建設(shè)綠色氫城市。主要投資內(nèi)容為氫氣的生產(chǎn)和管 | ||
| 理，燃料電池的生產(chǎn)等。 | ||
| 綠色新政.2012 | 韓國還公布了一項(xiàng)斥資380 億美元的“綠色新政”項(xiàng)目，其 | |
| 中許多計(jì)劃都與燃料電池和氫能項(xiàng)目相關(guān)。目的在于，到 | ||
| 2012 年在綠色產(chǎn)業(yè)部門增加600 萬人的就業(yè)機(jī)會并且獲得全 | ||
| 球綠色技術(shù)市場7%的份額，到2030 年要上升至13%。 | ||
| 首爾計(jì)劃推廣氫燃料電 | 力爭到2020 年使氫燃料電池的使用量占首爾市全部替代能 | |
| 池.2009 | 源使用量的30% | |
| 低碳綠色增長戰(zhàn)略.2008 | 其中氫能燃料電池研發(fā)項(xiàng)目投資16 億3800 萬RMB。 | |
| “第十二期RD&D” 計(jì)劃 | 主要為繼續(xù)支持氫氣生產(chǎn)、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中氫氣的存儲和應(yīng)用 | |
| 和燃料電池項(xiàng)目；支持質(zhì)子交換膜燃料電池和固體氧化物燃 | ||
| 料電池開發(fā)項(xiàng)目；支持固定式氫氣發(fā)電站示范和氫燃料汽車； | ||
| 支持氫燃料汽車的示范項(xiàng)目。 | ||
| 冰島 | 生態(tài)經(jīng)濟(jì) | 主要內(nèi)容為：（1）*車輛沒有稅；（2）環(huán)境友好型燃 |
| 料沒有燃料稅，只有增值稅；（3）燃料賣家銷售燃料，2014 | ||
| 環(huán)境友好型燃料需要占比3%，2016 年需要占比5% | ||
| 加拿大 | 氫公路計(jì)劃.2004 | 在2010 年前，在溫哥華到2010 年冬奧會主辦城市威斯勒的 |
| 120 公里公路上建立 5 個燃料電池車的加氫站，并生產(chǎn)出必 | ||
| 要數(shù)量的燃料電池車，由氫燃料電池車承擔(dān)2010 年冬奧會期 | ||
| 間機(jī)場與主辦城市之間的人員運(yùn)輸任務(wù) | ||
| 氫能早期采用者計(jì) | 加政投入2.15 億加元進(jìn)行“氫能早期采用者計(jì)劃”，用于 | |
| 劃.2007 | 開發(fā)創(chuàng)新，包括氫能高速公路的建設(shè)。 |
主營:電源及負(fù)載產(chǎn)品 氫能相關(guān)設(shè)備 系統(tǒng)解決方案
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