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2020年中國燃料電池汽車將達1萬輛

更新日期: 2018-09-07
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 中國燃料電池汽車在2020年預(yù)計將達到1萬輛,并于2030年達到100萬輛。9月1日,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)論壇上做出上述表態(tài)。

 在2017年的汽車近中遠期戰(zhàn)略目標中,中國在2020年預(yù)計有中國燃料電池汽車5000輛,但隨著中國燃料電池汽車商業(yè)化的發(fā)展,歐陽明高將預(yù)測值提升至一萬輛。與此同時,2030年則將實現(xiàn)千座加氫站,可再生能源制氫預(yù)計達到50%。

 氫燃料電池通過氫與氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能,氫燃料電池汽車便是搭載了這種電池的汽車。氫燃料電池汽車能彌補電動車的短板,沒有續(xù)航里程焦慮,加氫也和加油一樣較為便捷,電動汽車則需要較長充電時間。氫燃料電池技術(shù)被認為是汽車能源的終ji解決方案。

 氫燃料電池汽車也存在瓶頸,主要原因是成本過高。氫燃料電池汽車依賴氫能利用技術(shù),而目前制氫、供氫和加氫系統(tǒng)難以降低成本。技術(shù)方面也有難度,目前國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展瓶頸在于膜電極技術(shù)。

 歐陽明高表示,目前燃料電池動力系統(tǒng)、發(fā)電機等技術(shù)國內(nèi)企業(yè)已基本掌握,但膜電極組件生產(chǎn)國內(nèi)沒有一家企業(yè)能夠滿足實際使用需求。“膜電極組件占電堆成本的70%,這就是我們的芯片。所以這是一個重大的問題。”

 氫燃料電池系統(tǒng)由電堆和輔助子系統(tǒng)構(gòu)成,膜電極組件由催化劑、質(zhì)子膜材料、擴散層共同組成,是燃料電池的核心。

 燃料電池汽車技術(shù)在中國商業(yè)化進程緩慢。全國政協(xié)副主席萬鋼曾在今年6月表示,乘用車企業(yè)除上汽以外,其他整車企業(yè)尚未把燃料電池汽車作為主攻產(chǎn)品,列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。他認為,這和的汽車企業(yè)形成明顯差距,整車企業(yè)沒有在燃料電池汽車上起*作用。(詳見財新網(wǎng)報道“萬鋼:中國氫燃料電池汽車商業(yè)化滯后”)

 截至2017年底,中國累計運行燃料電池車輛近千輛,加氫基礎(chǔ)設(shè)施12座,在建近20座。2018年車輛年產(chǎn)有望達到2000輛。

 歐陽明高表示,隨著電動車技術(shù)發(fā)展,業(yè)界對燃料電池與純電動乘用車的成本平衡點的認知已經(jīng)從數(shù)年前的150公里上升至500公里,即行駛里程高于500公里時燃料電池具備成本優(yōu)勢。歐陽明高認為,鋰離子電池系統(tǒng)適合替代目前的汽油機,而氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。

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